GVWR和GAWR

Rerating车辆GVWR和GAWRS的含义

by bob raybuck和steve蛛网

具有车辆认证职责的公司熟悉底盘车辆重量额定值(GVWR)和总轴重量评级(GAWRS),以及在认证过程的标签部分中的重要性。经销商和最终用户通常从执法角度习惯于这些额定值(用于驾驶员资格,桥接重量限制和国家许可/标题/标题要求),并可以要求中级、末级和改进型制造商根据新车辆的标准,将原有评级调整为较低或较高的值,以减少对司机的要求或最大限度地提高载货能力。

这些评级,作为认证过程的一部分,代表车辆符合所有适用的F/CMVSS。制造商(包括不完整底盘、中级、最终和改装阶段)在第一次零售销售前(在第一次零售销售中,车辆由美国某一州的车主获得许可并授予所有权,或在加拿大某一省或地区的第一次零售销售中出售并交付给买方)有权决定一辆新车的最终评级。然而,在考虑这些客户请求之前,了解OEM如何建立评级以及更改这些评级的含义是很重要的。

从标题49,第571.3部分,GVWR和GAWR的定义如下。

“总车辆重量评级Gvwr.意味着制造商指定的价值作为单车辆的负载重量。“

“总轴重量级盖韦指汽车制造商指定的单轴系统承载能力值,即在轮胎-地面界面测量的值。”

评级是有限的

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GVWR和GAWRS分别是完整的车辆和单个轴的最大重量,可以承担并满足规范合规性要求,耐用性和OEM保修目标。由于许多变量可以确定OEM建立的GVWR和GAWR,因此应被认为是链中最薄弱的链接。因此,只有OEM将知道哪些组件或限制因素设置了这些评级,因此咨询底盘制造商是确定是否有可能以及在多大程度上确定任何额定变化的方法。

例如,用于制动系统的F/CMVSS需要在GVWR和GAWR进行一系列测试,包括驻车制动系统和停车距离测试。假设它们成功了,这些测试的重量评级将成为OEM分配的底盘配置和评级中使用的因素。然而,OEM可能会在底盘上装备悬挂/车轮/车轴/轮胎,总GAWRs高于GVWR。这是常见的底盘达到5-6级GVWR范围,但不自动意味着更高的GVWR是可能的。更坚固的轴承载能力允许重量分布在一个范围内,以适应更多的构建配置和应用相同的底盘,当装载到其GVWR,而不超过轴承载能力。在较重的应用中,底盘配置的GVWR等于轴能力的总和,这个规范规范限制了车辆必须如何配置和装载到其GVWR。否则,如果重量在总重量必须居中以保持轴限的位置前倾或后倾,则可能超过gar。

你能增加车轴来增加GVWR吗?

这带来了一个常见的误解,即GVWR可以,或者必须总是GAWR值的总和(当在新底盘上安装额外的车轴时,经常会出现这种情况)。然而,事实并非如此。即使底盘可能有更多的轴比它原来,这并不意味着它能够满足所有的制动系统性能要求在更高的GVWR。此外,由于其他因素(如耐久性)也会限制GVWR,这个最薄弱环节的值可能由另一个与刹车无关的因素决定。此外,OEM不完整车辆文件(IVD)通常包含更改GVWR的禁止语言,从而阻止最后阶段的制造商使用OEM IVD指南作为验证车辆的基础。保修范围也会受到这些变化的影响。因此,唯一的出路将是OEM可以提供一个工程审查或其他支持信息,对给定的底盘相反。

降低gvwr怎么样?

另一个误解是降低GVWR是一种简单的过程,因为机箱已经能够更大,因此这实际上是一个更好的评级场景。虽然这可能看起来可能是底盘能力的角度来说,但这种变化需要OEM咨询指导。降低GVWR可以将车辆放在更多的监管合规要求(中间,最终或改变阶段制造商将完全责任的范围内。

例如,终端用户和经销商可能会要求将GVWR高于10,000磅的成品底盘更改为10,000磅或更低的值,以防止汽车承运人的操作要求,否则将适用于车辆。这可能导致IVD指导和通过认证无效,因为许多F/CMVSS和其他法规适用于GVWRs 10000磅或以下的车辆,但不适用于GVWRs 10000磅或更高的车辆。这些测试包括动态碰撞测试,在降低GVWR的场景中,基础车辆可能无法满足较低GVWR的额外要求。此外,较低的GVWR可能会使卡车进入一个新的排放类别,这是基础车辆没有配备或没有能力达到的(可能会导致制造商、经销商和最终用户面临更多的监管合规问题)。

)接近整车/ GAWR变化

由于这些评级不是标签上的任意值,就像它们看起来那样,为最终用户应用程序更改它们并不像在标签上放一个不同的数字那么简单。而且,不能保证给定的底盘可以有不同的评级,或容纳要求的值。GVWR和GAWR的更改必须根据具体情况进行评估,首先确定是否可能针对特定的机箱。然后,如果是这样,你需要识别部件和/或程序需要改变的底盘,以匹配相同的型号,从工厂订购了相同评级。

有关可能的情况表明,请审查OEM的产品产品,以了解所考虑的特定新底盘是否已被考虑在请求的新评级配置中由OEM释放。数据相比应包括,在可能的情况下,模型,模型年,动力总成,轴距等,因为这些都可以是所建立的评级中的因素。如果不是,这表明即使是底盘OEM也没有在那些评级中产生模型变化(只有OEM会知道的很多好的原因)。因此,创建未被底盘OEM分配的独特评级可能最终在多级制造商中为后果提供更多(而不是更少)的责任,而且不可取。虽然经销商或客户可能不会分享制造商的合规负担,但OEM保修可能有助于为GVWR和GAWR更改的前景变为更可关联的背景。

获得OEM底盘工程审查

同样,这些考虑又回到了咨询底盘OEM的初始步骤,以确定更改特定的、已经生产的新底盘评级的可能性。帮助在这个过程中,卡车经销商可以通过VIN发起OEM工程评审来确定一个新的底盘可以有不同的评级,以及需要哪些(如果有的话)的变化有效地重建底盘匹配工厂配置,它最初被要求与期望的评级。

OEM工程审查结果 - 通常由VIN指定底盘的简短报告信函 - 将确定是否可以确定新的评级(更高或更低)以及任何必要的机箱更改以及克服IVD中概念陈述的其他指导。

OEM报告(如果为多级制造商提供足够的话,可以帮助为建立被认证的新车的评级提供基础。经销商可能需要处理新机箱评级所需的任何组件和/或编程变更,以便为客户保留OEM机箱保修。

另一个关键步骤是执行一个彻底的权重分析,以确保任何新的评级不会被超越。即使OEM提供信息支持更改原始GVWR和/或GAWRs,最终级和改型级制造商也可以帮助客户确保正在考虑的新评级仍然适合他们的应用。

重新评级二手车怎么样?

请记住,认证和评级分配仅适用于新的机动车辆。一旦车辆在最后阶段完成在给定的美国国家/地区的所有者的许可和标题上授权,或在加拿大省或地区的第一个零售层面销售和交付给买方,该认证义务结束,以及分配评级。

在2002年解释中,国家公路交通安全管理局(NHTSA)为重新评级二手车辆概念提供了以下回应。

“NHTSA长期以来,唯一可以分配或修改车辆GVWR的唯一各方是原始制造商,最终阶段制造商或捷者。“最终阶段制造商”一词是在原子能机构的法规中定义的49 CFR 568.3为“在不完整的车辆上执行此类制造业务的人,它成为已完成的车辆。”尽管它将冷藏机身连接到驾驶室和送货卡车的底盘,但UHL卡车销售不能被视为车辆的最终舞台制造商。这是因为在进行这些制造操作时使用驾驶室和底盘。“

如果二手车辆获得新的身体或有其他修改,则需要重新认证吗?

在相同的解释中,NHTSA将对二手车进行改装的实体定义为改装者,并对其试图改变评级的行为进行如下说明。

“与本说明书一致地符合对二手车辆进行修改的人(即,已经购买的车辆以除转售以外的目的而购买)不合格,因为该术语在NHTSA的规定中使用了该术语。NHTSA在过去的解释字母中陈述了,当使用原始的车辆以这样的方式被修改时,最初分配的GVWR不适合被修改的车辆,修改器可以将信息标签附加到车辆,识别其适当的加载权重。例如,参见1997年4月2日的James Barber的信。然而,该机构已注意到,它无法识别修改器指定的加载重量作为车辆的GVWR。这是因为修饰符不会处于将车辆分配新的GVWR,因为他不会有资格作为原始或最终阶段制造商或作为车辆换乘器。与这些解释一致,NHTSA不会将UHL卡车销售指定的价值视为贴在您的车辆上的标签上作为车辆的GVWR。原子能机构将识别车辆原版制造商分配的29,000磅磅的GVWR。由于最初分配的GVWR在整个使用寿命中留有车辆,因此无法使用较低的GVWR“重新认识”车辆的手段。“

最终用户是否可以在二手车上贴上自己的认证标签?

无认证标签是唯一合法认可的车辆标签,包括GVWR和GAWRs。这些标签,连同评级,只能由最终或改变阶段的制造商分配。如前所述,认证过程最终代表一辆新车符合所有适用的机动车安全标准。不建议任何人,特别是终端用户,表示一辆二手车能够满足更新的标准,这些标准可能已经改变或自认证以来变得适用。这就是为什么没有建立方法来重新认证一辆二手车和分配不同的评级。因此,汽车承运人执法(知道工程限制是由新汽车制造商分配的)可以驳回安装在二手车上的标签,以避免驾驶员或其他基于这些评级的操作要求。

底线

底盘是唯一的

  1. 知道是什么限制了他们最初的收视率
  2. 处于协助多级制造商的位置考虑到其产品中的一个是否能够满足不同评级的所有产品的所有产品,以及在底盘制造期间分配的所有适用的监管要求,以及底盘保修含义。

在所有应用中,无论是否考虑新的评级,彻底的权重分析都是必要的,以确保客户的应用不会超过评级。没有机制来改变二手车的评级,不再在评级分配的认证过程中,所以这些最终评级实际上是针对车辆的生命周期,而汽车承运人可以忽略应用于二手车的标签上的评级。

Bob Raybuck是NTEA的技术服务总监,Steve Spata是NTEA的技术援助总监。

成立于1964年,NTEA- 工作卡车行业协会代表了2000多家公司,制造,分发,安装,销售商业卡车,卡车体,卡车设备,拖车和配件。工作卡车的买家和主要的商业卡车底盘制造商也属于该协会。NTEA提供深入的技术信息,教育和成员计划和服务,并产生工作马车周。该协会在华盛顿特区和安大略省渥太华郊区底特律和政府关系办事处维持其行政总部。访问ntea.com/meetourexperts学习更多或要求面试。

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